昨天，随着绳锯的启动，由中铁四局承建的南京惠民大道综合改造工程惠民大道高架正式启动静力切割，开始拆除首片桥梁。通讯员秦健林镇彬南京日报/紫金山新闻记者徐琦摄

昨天下午4点多，随着绳锯的启动，南京惠民大道综合改造工程正式对惠民大道高架开始静力切割，并连夜完成了首片切割。

昨天下午记者在现场看到，龙江路以北高架段由于实施桥梁切割，两侧辅道临时各封闭了一股车道，由原先的双向4车道变为双向2车道。在交警的指挥下，车流通行较为顺畅。

高架桥下，施工单位中铁四局等多家主体已经立起了4组大型的模块车。模块车是一种具有自行液压顶升、自行调节顶部平衡以及360度转向行走功能的新型驮运机械，仿佛一个巨大的千斤顶，300多吨的身体可以承载1000多吨的桥面重量。组装完成后，模块车通过遥控自行驶入桥梁下，稳稳地顶住桥梁底板。

拆除采用“模块车+静力切割”的工艺，而切割硕大混凝土桥梁的工具，居然只是一根细细的黑绳。

记者了解到，这根黑绳叫金刚石绳锯，金刚石硬度超过钢铁十余倍，是自然界最硬的物质。只见机器开动，绳锯高速运转，如同切豆腐一般，很快进入到桥体内。由于其速度太快，现场需要不断往桥面浇水，既可为绳锯降温，也起到降尘作用。据介绍，这种工艺噪声小、工期短，能保障一定的通行能力，并最大限度减少对周边居民影响。在高架上还搭设了几处蓝色遮阳棚，既可以为工人抵抗高温与降雨，也方便桥上进行机器操作和管理。因桥梁北端搭在桥墩上，首段切割只需切除南段桥体即可。

按照计划，当晚10点，龙江路至建宁路段临时封闭，准备运输首片桥面梁体。据悉，切割完毕后，将有模块车缓缓抬升，将被切割的桥体抬离桥面。拥有数十个轮胎的模块车，稳稳地驮负着重达千吨的桥面驶离高架，随后再调整角度，进入到路边空地上设置的分解场地。在分解场地内，还需要依靠绳锯，将桥梁体切割成若干块，最后运至建筑垃圾资源化处置场，进行资源化再利用。

龙江路至建宁路段高架拆除预计需要7天，而整个惠民大道高架拆除计划持续到8月底，为下一步顺利实施建宁西路过江通道江南连接线工程做准备。惠民大道高架拆除后，将在惠民大道与建宁路交叉点建设地下互通立交，通过“快接快”方式将过江车流引导到江南快速外环系统（扬子江大道、幕府西路）。过江通道及配套工程已于2020年开始实施，计划于2025年建成通车。（记者何钢）