近日，水利部部长李国英表示，珠江流域当前正在面临严峻旱情，与此同时，西江流域的限航也在进一步升级，极大程度上影响了两广地区砂石的砂石运输。此外住建部发布《混凝土结构通用规范》，机制砂首次进入强制性国家标准，这也意味着，在天然砂石紧缺的市场现状下，机制砂依旧是发展趋势所在！

北涝南旱，气候异常

进入10月以来，往年都在抗旱的山西，却遇上了罕见的秋汛，而你不知道的是，在山西水灾的同时，珠江流域正在干旱。

水利部部长李国英日前表示，珠江流域当前和今后一个时期将面临严峻旱情，保障城乡供水责任重大、任务艰巨，要始终把保障群众饮水安全放在首位，确保供水安全。

李国英10月16日主持专题会商会议时指出，今年以来，珠江流域的西江、北江、东江、韩江降雨和来水均较常年同期显著偏少，骨干水库蓄水明显偏少，且预测今冬明春来水仍呈进一步偏少态势。对此，要未雨绸缪，提早研究并落实应对预案，牢牢守住保障供水安全的底线。

李国英强调，要坚持流域区域统筹、开源节流并重、短期长期兼顾，做到“预”字当先、“实”字托底，确保供水安全。他同时要求，立即启动并滚动实施“四预”机制，做好预报、预警、预演、预案工作。

西江限航升级

据长洲水电公司生产技术部发布的公告显示，由于上游入库流量减少，长洲一线二线船已不满足当前运行要求，从2021年10月08日17时00分开始暂时不安排过船。

全文如下：

因电网负荷变化导致上游入库流量减少(入库流量1450m³/s，上游水位19.64米)以及下游河道疏浚河床下切，导致下游水位偏低(下游水位3.45米);根据《长洲一线二线船运行设计工作报告(45002S-001-012)》及《长洲水利枢组四线船闸联合调度规则》规定， 长洲一线二线船上下游水位差不能大于闸门设计运行水头(设计值为16.05米)，目前已超过设计值，一线二线船已不满足当前运行要求，从2021年10月08日17时00分开始暂时不安排过船。 当水位满足后将及时恢复通航。

据了解，自9月以来，广西壮族自治区港航发展中心已先后至少9次发布限流、限载的通知，此次限航通知的发布，也意味着珠江流域的限航再次升级！

广东砂石市场影响几何

长期以来，砂石的运输问题一直是困扰砂石行业向前发展的阻力。而水路运输由于成本最低，且最为环保节能，一直是大湾区砂石运输最主要手段。而西江流域由于水量丰富，冬季不结冰，支流众多而且分布面广，对发展航运特别有利，素有 “黄金水道” 之称。

西江黄金水道以“一干线三通道”为主骨架，干支畅通、江海直达，设施较完善的内河航道网，形成了布局合理、层次分明、功能明确的内河港口体系。

随着广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局步伐，粤港澳大湾区建设快速推进，西江内河河通航能力也在逐步提升，广西砂石资源通过水运陆续向粤港澳大湾区输送，大型船舶不断通过西江黄金水道往返珠三角。

当前珠江流域的旱情形势严峻，正处于枯水期，西江航运受限，河流的水位比较低，船舶的通行能力差，只能通过吃水少、吨位小的船舶，给砂石的运输造成了很大的困难。再加之又受限电、限产影响，外来砂石输入量减少，广东又将迎来“银十”的施工旺季，本地市场砂石需求将提升，在这几方面的因素的作用下，砂石价格将有可能再次呈现暴涨的趋势。

广东河砂5年仅可采920.4万方

天然河湖砂长期以来普遍作为建设施工的优秀原材料，近年来，伴随生态文明建设深入推进，天然砂开发利用被严格限制。在工程建设砂石供应高度紧张的粤港澳大湾区，河砂资源的开发利用也是人们关注的重点。

为加强河湖水域保护，强化河道采砂活动监管，指导新一轮河道采砂依法、科学、有序地开展。前段时间广东省水利发布了《广东省主要河道采砂规划总报告（2021-2025年）意见稿》面向社会公开征求意见。其中提到广东省河砂开采规划拟定 5年可采仅为920.4万方 ，远远不能满足建设用砂需求。

天然河砂市场供不应求，较为成熟的解决方案依旧在于机制砂生产与使用， 目前，广州市正积极推进机制砂在工程建设中的应用，相信在不久的将来，机制砂将会成为广东省缓解建设用砂供应紧缺问题的重要突破口。

机制砂进入强制性国家标准
 

文章来源：网络等